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世界上最早的“高速路”：

在秦修筑的9条主要“国道”中，出今淳化通九原(今内蒙古包头)、全长900公里的秦直道被誉为古代的“高速路”——为快速集结调动军队和运输粮食等物资用的车马超级专用道路，是可与长城相媲美的边防军事设施。

公元前212年，秦始皇命令大将蒙恬主持修建直道。当时动用人力40万，花费4年时间筑成。逢山开山，遇谷填谷，工程量相当浩大。此道在长城之内的路面宽60米至80米，长城外的路面宽164米。最宽处可供100驾马车并排行进，其宽度是今天世界上任何高速公路都望尘莫及的。直道要求路面尽量取直，以便车马急速驰驶。它是世界上最早、最长、最宽的超级车马路。

经过二千多年的风风雨雨，秦直道绝大部分路面都被冲毁，或湮没于林莽和草原沙丘之中，但经考古工作者勘察，在淳化和淳化以北的山岭森林中，发现了数段直道遗迹。有些为草木所覆盖，有些至今还在利用。沿途还可见到许多秦汉时代的陶片砖瓦、铁箭头与驿馆、烽火台的遗迹。 对于热爱自驾的朋友来说，要是最近在高速公路上看见类似G2、G60之类的路牌，可千万别犯迷糊。

2011年6月交通运输部宣布，我国将在2011年7月底前统一规范国家高速公路网的命名和编号，并全部换成新路牌。

无论从哪个角度来看，这都像极了当年秦始皇实施的“车同轨”，有着深远的社会意义。按照全国高速公路网的总体规划，我国未来的国家高速公路总里程将超过10万公里。面对如此庞大的路网体系，及早进行统一规划和科学管理，避免混乱与无序，无疑是极其必要的。

不过，就在这一消息发布后，很快引发了社会各方面的争议与质疑。那么，这一举措对我们的生活将造成怎样的影响，又会引发哪些更深刻的改变呢？ 1988年10月，中国内地第一条高速公路“沪嘉高速”通车，揭开了高速公路大发展的序幕。

当年，这条全长仅20.5公里的高速路耗费了整整4年才竣工通车，谁也不会料到中国的高速路网能发展成今天的规模，更不会想到对高速公路将实施统一规划。

以京珠高速为例，整条高速路连接的是北京和珠海，但每一段的名称却各不相同。像北京—石家庄段叫“京石高速”，长沙—湘潭段叫“长潭高速”。

像这样以大中城市起止点命名，倒还可以理解，但有些路名根本让人摸不着头脑。上海至瑞丽的国道主干线在江西境内叫“温梨高速”，分别指代进贤县的温家圳和玉山县的梨园。

道路的命名本身折射出高速路发展的历程，而混乱也由此逐步产生。

高速路出口通常是在建设期规划确定，并按照顺序依次命名，未曾考虑与未来新建高速路的出口衔接。比如，某高速的5号出口和6号出口之间需要新增出口的话，无疑将牵一发而动全身，此后的出口名称都要就此顺延。这在将来很容易造成出口命名的混乱，甚至很多老司机都会迷惑不解。 ¤数字化高速

与杂乱无章的老路名相比，此次新规定的路名标识特点非常显著。简单说，就是国家高速公路和省级高速分别以“G+数字”、“S+数字”加以命名。虽然看上去比较简单，但其中却包含着一套内在逻辑。

比如，国道高速当中，首都放射线都采用一位数，如京哈高速的编号为G1，纵线或横线则采用两位数，如沈海高速调整为G15，而绕城高速和联络线则采用四位数编号。这样，各个层级的高速公路名称编排就显得井井有条。

正是在高速路编号的基础之上，新的高速路桩号才能实行统一编号，从而解决了新增出口编号的衔接问题。按照设计思路，各出口编号采用里程桩的后三位数值表示。这样，新编排的出口编号便不存在调整的问题。同时，司机仅根据出入口的桩号，就能估算出行车距离等里程信息。

¤国际化通则

从国际经验来看，对国家高速公路实施统一编号，也是在发达国家行之有效的惯例。不论是欧美还是日韩，不论语言、文化等方面差异多大，他们大都采用英文字母、数字等对高速公路实行编号管理。

在美国，最高等级的州际高速公路以“I+数字”方式命名，东西方向的高速用两位偶数表示，南北方向的用两位奇数表示；而在欧洲，同样是大写字母区别公路等级，后面以数字代表具体线路，做到对道路一以贯之的命名管理。

可以想见的是，随着中国高速公路命名的规范化，即便是不懂汉语的外国人在中国自驾，也能凭借地图上的字母和数字的指引，安全抵达目的地。 尽管高速公路更名将支付很高的社会成本，更名的过渡期也会给许多出行者带来不便，但在交通管理部门看来，尽早实施高速公路数字化命名极为必要，因为这在根本上牵涉到制度发展的“路径依赖”问题，变更晚了将使全社会付出更大代价。

¤路径依赖最无奈

实际上，道路交通变革与路径依赖密不可分。一个广为流传的例子就是，航天飞机推进器的宽度，是由马屁股决定的。而这究竟是怎么回事呢？

原来，美国航天飞机的火箭推进器制造好后，只能靠火车运送。由于运输途中有隧道，推进器的宽度只能比火车轨道略宽。而火车轨道的宽度由电车、马车演化而来。最终人们发现，两匹马屁股的宽度，决定了罗马人战车的宽度，并由此产生了一连串出人意料的演化过程。

高速公路的命名与此类似。如果还不进行路名的变更，那么路名将遵循自身的历史逻辑，演化渗透到地理、历史乃至文化、艺术的方方面面，成为无法改变的客观存在了。

¤数字化有大未来

目前，发达国家的交通管理体系，已经为我国未来的智能化高速指明了方向。

由于高速公路采用了统一编码，出入口的庞大信息也能据此实现数字化，今后的高速不论是行驶还是管理，很大程度上需要依靠数字化智能系统的帮助。比如，智能高速路能随时向司机提供堵塞情况、事故信息、备用路线、自动缴费等功能。这一切，是高速更名之前难以实现的。

在目前这一阶段，向社会公众宣传高速公路更名的意义尤为重要。而向广大司乘人员免费发放新旧命名对照地图，或加快高速公路的数字化网络建设，让大家尽快体会到高速更名带来的便利，则是这场高速大“变脸”最终极的意义。 虽然高速“变脸”好处多多，但现实问题却不容乐观。

¤“变脸”后遗症

纵然老路名有万般不是，但在司机们看来，“京沪高速”四个汉字永远比G2要直观亲切。对于跑长途的司机们来说，突然面对一连串的数字化路名，要把它们与以往的高速一一对应起来，还真不是短时间能够做到的。

对跑短途的司机们来说，统一了路名之后似乎更麻烦了。像以前分段的武黄高速、黄黄高速、汉宜高速，如今统称为“G50沪渝高速”，司机很难联想到自己走到了G50的哪个位置。

对于自驾游爱好者来说，统一后的高速路编号只有方向性地名，却缺乏对于沿途中小城镇的标识。上高速就像是考地理，实在是比更名前还麻烦。

¤天价更名费

高速路更名的社会成本，也是一个不可思议的天价。

仅更换路牌一项，全国就涉及17万块标志牌。由于这种路牌采用铝合金制作，还要外贴高级反光膜，每平方米的成本就高达2000元。而先行一步的上海，更新路牌就要耗费两亿元，成为名副其实的“史上最贵铁皮”。

此外，与之相关的所有地图、GPS导航数据，将面临全面淘汰或更新，全社会为此付出的代价之高难以统计。 一、高速上超速，并且被拍多次，会被罚一次款还是拍到几次罚几次呢？

答：拍到几次罚几次。

二、超速车辆路过我身边时被拍照，并且把我也同时拍进去了，这样我会被罚款吗？

答：不会，因为同时拍辆车的照片会作废。但是如果同时和大货车并行时超速被拍，都会认为是小车超速，因为大货车的速度达不到超速的标准。

三、高速上开慢点，比如低于60公里/小时，会被罚款吗？

答：会的。因为在高速公路上开慢车对自己和他人都是十分危险的。

四、高速路上如果油表灯亮时，我还能坚持到加油站吗？服务区一般多远一个呢？

答：高速公路上的服务区一般五六十公里就有一个。而大部分车的油表灯亮起时，还能坚持70公里左右，所以一般情况下，油表灯亮了，你也能坚持到加油站的。

五、在高速公路发现走错路了，稍微倒下车会被罚款吗？

答：高速公路上倒车、逆行、调头等都要被罚款200元，并且驾照要扣除12分。因为在高速公路上做危险的举动，非常容易出大的交通事故。 2007年1月11日电，中国考古工作者日前公布了国家大遗址保护项目——秦始皇修建的“高速公路”秦直道的部分调查成果。

陕西省文物考古所研究员张在明说，考古学家2006年首次对秦直道遗址进行调查、测绘，并对其部分路面进行了考古钻探和发掘，取得了秦直道构筑的第一手资料。 秦直道是中国境内保存下来的为数极少的古代交通要道遗址之一，由秦始皇下令30多万大军历时两年半修建。它北起九原郡（今内蒙古包头市九原区），南抵秦都咸阳附近（今陕西淳化县北甘泉宫），全长700多公里，基本保持南北走向，故称“直道”。除作为与长城相辅助的“高速公路”之外，秦直道还是兼具军事、贸易、文化等功能的交通大道。 2006年秦直道考古队的工作集中在陕西省富县坡根底段，在海拔1100至1300米的子午岭支脉上，直道基本沿山脊选线，南北向全长约5．3公里。 张在明说，秦直道的修筑是以“堑山”为主，即将山脊的一侧向下开挖，再取平路面。现存路面一般宽23至26米，最宽处达47米。直道坡度平缓，相当于今天的二级公路标准。 张在明说，直道生土路面距地表的平均堆积厚112厘米，其下层的路土层平均厚18厘米，占总厚度的16%。如按年平均堆积厚度计算，时间为352年，路土形成的时间在几乎整个汉代。从两汉到魏晋或稍晚，应当是秦直道频繁使用的主要时期。

G3是什么高速

根据2007年7月交通部（交通运输部）颁布的《国家高速公路网命名和编号规则》，2009年8月月底开始试点，经过前期准备于2009年12月全面启动深化设计、审查和招投标等前期工作；到2010年6月，湖南高速公路网命名和编号调整更换工作已完成。中达咨询对湖南省国家高速公路以及地方高速公路的介绍如下：

国家高速

湖南“五纵七横”高速路网规划中，国家高速公路有三纵四横，即京港澳（第2纵）、二广（第4纵）、包茂（第5纵），杭瑞（第1横）、沪昆（第4横）、泉南（第6横）、厦蓉（第7横），长沙绕城高速为环线，长张高速为联络线。

湖南省国家高速公路编号命名对照表（2010）

湖南省境内国家高速公路编号与命名对照表 序号 编号 全称 现简称 总里程 原名称（简称） 现名称（简称） 1 北京-港澳高速公路湖南段 京港澳高速 531.768 临长高速 京港澳高速临长段 长潭高速 京港澳高速长潭段 潭耒高速 京港澳高速潭耒段 耒宜高速 京港澳高速耒宜段 2 长沙市绕城高速公路 长沙绕城高速 101.5 长沙绕城高速 长沙绕城高速 3 二连浩特-广州高速公路湖南段 二广高速 594.082 澧常高速 东常高速 二广高速澧常段 常安高速 二广高速常安段 安邵高速 二广高速安邵段 邵永高速 二广高速邵永段 永蓝高速 二广高速永蓝段 4 长沙-张家界高速公路 长张高速 309.765 长益高速 （长常高速） 长张高速长益段 益常高速 （长常高速） 长张高速益常段 常张高速 长张高速常张段 5 包头-茂名高速公路湖南段 包茂高速 380.789 吉茶高速 包茂高速吉茶段 吉怀高速 包茂高速吉怀段 怀通高速 包茂高速怀通段 6 杭州-瑞丽高速公路湖南段 杭瑞高速 544.851 大岳高速 杭瑞高速大岳段 岳常高速 杭瑞高速岳常段 常德绕城高速 常德绕城线 常吉高速 杭瑞高速常吉段 凤大高速 杭瑞高速凤大段 7 上海-昆明高速公路湖南段 沪昆高速 540.299 醴潭高速 沪昆高速醴潭段 潭邵高速 沪昆高速潭邵段 邵怀高速 沪昆高速邵怀段 怀新高速 沪昆高速怀新段 8 泉州-南宁高速公路湖南段 泉南高速 332.062 垄茶高速 泉南高速垄茶段 衡炎高速 泉南高速衡炎段 衡枣高速 泉南高速衡枣段 9 厦门-成都高速公路湖南段 厦蓉高速 308.483 汝郴高速 厦蓉高速汝郴段 郴宁高速 厦蓉高速郴宁段 宁道高速 厦蓉高速宁道段 地方高速

湖南“五纵七横”高速路网规划中，地方高速公路有二纵三横，即平汝（第1纵）、岳临（第3纵），浏花（第2横）、娄怀（第3横）、衡邵（第5横）。

湖南地方高速公路编号与命名对照表（2010）

湖南地方高速公路编号与命名对照表 序号 编号 全称 现简称 总里程 原名称（简称） 现路段名称（简称） 1 韶山-韶山互通高速公路 韶山高速 13.295 韶山高速 韶山高速 2 平江-汝城高速公路 平汝高速 480.751 通平高速 平汝高速通平段 浏醴高速 平汝高速浏醴段 醴攸高速 平汝高速醴攸段 炎汝高速 平汝高速炎汝段 3 长沙-株洲高速公路 长株高速 41.530 长株高速 长株高速 4 宜章-凤头岭高速公路 宜凤高速 49.380 宜凤高速 宜凤高速 5 长沙-湘潭西线高速公路 长潭西线高速 27.951 长潭西线高速 长潭西线高速 6 衡阳-南岳高速公路 衡岳高速 37.140 衡岳高速 衡岳高速 7 岳阳-临武高速公路 （京港澳复线） 岳临高速 （京港澳复线） 540.621 随岳高速 （随岳高速湖南段） 岳长高速 （岳长潭西高速） 长湘高速 （岳长潭西高速） 潭衡西高速 （岳长潭西高速） 衡桂高速 8 道县-永济亭高速公路 道贺高速公路 50.644 道贺高速 道贺高速 9 洞口-新宁高速公路 洞新高速 91.600 洞新高速 洞新高速 10 45px 张家界-花垣高速公路 张花高速 149.680 张花高速 张花高速 11 长沙-浏阳铁树坳高速公路 长浏高速 127.220 长永高速 长浏高速长永段 刘铁高速 长浏高速刘铁段 12 浏阳-洪口界高速公路 浏洪高速 47.000 浏洪高速 浏洪高速 13 长沙机场高速公路 长沙机场高速 18.000 长沙机场高速 长沙机场高速 14 株洲-易家湾高速公路 株易高速 21.028 莲易高速公路 株易高速 15 娄底-怀化高速公路 娄怀高速 280.393 娄新高速 娄怀高速娄新段 新溆高速 娄怀高速新溆段 溆怀高速 娄怀高速溆怀段 16 衡阳-邵阳高速公路 衡邵高速 155.866 衡大高速 衡邵高速 17 炎陵-睦村高速公路 （炎井高速公路） 炎睦高速 30.664 炎睦高速 炎睦高速 18 益阳市绕城高速公路 （苏家坝-迎风桥） 益阳绕城高速 39.944 益阳绕城高速 益阳绕城高速 以上就是中达咨询对湖南高速公路命名的介绍。

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