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改建人行过街设施,间距最好为400-700米;主干路上间距宜为300-400米;在次干路上和支路上,间距宜为200-250米、100-150米。城市商业密集区、交通枢纽、轨道交通车站、公交车站、大型文体场馆、旅游景点、较大规模企事业单位、学校、医院等高密度人流集散点附近,应根据行人过街需求设置过街设施。
又如,天桥桥面净宽不得小于3米,地通道净宽不得小于4米。人行过街设施与公交站及轨道站出入口距离不宜大于80米,最大不大于120米;与学校、医院正门距离不宜大于80米,最大不大于150米;与大型商业设施及公共活动中心出入口距离不宜大于100米,最大不大于200米。
主次干道划分的依据
（根据《城市道路交通规划设计规范》）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：
支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
主干道次干道划分依据
城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。
主干道在最新的规范和技术上有考虑更高等级的交通性主干道或者结构性主干道，主要是交通性的通过性的道路，设计速度一般为50-60。一般性主干道主要考虑交通功能，生活性功能为辅，设计速度一般为40-50。支路一般是生活性道路，主要服务在居住区、商业区等地块出入口，设计速度一般低于20。次干路是衔接主干路与支路之间的道路，设计速度一般为20-40
1、根据机动车流量进行划分，也就是单位时间内行驶的车辆数，如在同一单位时间内主干道每小时的车辆有10000辆次，而次干道每小时有8000辆次；
2、根据干道所在的地理位置，如在广州白云区钟落潭广从九路的机动车干道（主干道）和连接主干道通往广东工贸职业技术学院的小干道（次干道）；
3、主干道的宽度是30—40米，次干道宽度是25—40米；
4、主道干设计的车速较高，一般有中央分隔节分开；次干道的车速相对于主车道的车速较慢，一般设计的车速在40km/h，且为双向3车道。
法律依据：
《城市道路管理条例》第二章第十二条 城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设。
第十三条 新建的城市道路与铁路干线相交的，应当根据需要在城市规划中预留立体交通设施的建设位置。
法律分析：城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。
法律依据：《城市道路工程设计规范》 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。
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