网上有关“高速收费来回不一样是为什么？”话题很是火热，小编也是针对高速收费来回不一样是为什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
先来说第1个原因：车型不同。
开不同的车子往返跑，收费不一样，是因为高速通行费就是按车型来分的。
交通运输行业标准JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》里面规定的。
车辆通行费分别按照客车、货车、专项作业车这3个系列来收，客车和货车的收费标准是不太一样。
所以如果来的时候是开轿车，回去的时候弄了个皮卡，交的钱就是不同。
另外，交费方式不一样，往返费用也会不同，ETC和现金价格就是不一样的。
《中国公路》期刊上面有论文，《江西通行费计费有新规：现金精确到元，ETC精确到分》上面有提到过。
ETC和现金2种支付方式的收费精度是有差别的，一个四舍五入精确到分的，另一个四舍五入精确到元的。
这种精度不同，就会导致部分车辆通行费发生变化。
再加上ETC用户有时候还能享受折扣，所以说，如果往返的时候，一次用现金，一次用ETC的话，交的钱也是会不一样的。
往返收费里程不同
「嗯」这么讲吧，就算开的车子是一样的，往返同一段高速，再用同样的支付方式，也有可能会存在收费不一样的情况。
因为有的地方会把高速的匝道，以及收费站前面的开放式连接线也算到高速通行费里面的，而且驶入和驶出高速，算的费用不同的。
比如说：江西省交通运输厅、江西省发展和改革委员会、江西省财政厅，就联合下发过一些通知的，具体太长，我也就不跟你讲了。
大概的意思是这样的，就是：进城下高速的时候，收费站前的那段快速路、连接线不收钱，但是出城上高速的时候，就是要收钱的。
有点像：停车场进场不收钱，出场要收钱，顺序、逻辑是这样。
上海也有类似的情况的，不少高速公路的收费计算起点是从收费站前面的连接线就开始的。这就往往会造成往返同一段高速，通行费用是不同的。
系统错误
还有个就是：系统出错了，也是很重要的原因。
ETC是依赖无线射频识别技术工作的，通过收、发无线电波，进行设备间的通信，就有可能会被其他无线电干扰的。
就好比说：手机信号有时候也有可能时好时坏，差的时候打不了电话，也有的，对不对？被干扰了嘛。
大连海事大学苏仲明所著论文，分享给你，《ETC门架系统软件的设计与实现》上面讲。
按照国家标准的要求，门架的识别率应该是不小于99.5%的。
虽然目前ETC设备的识别成功率已经很高了，但它不是100%嘛，偶尔还是会发生不识别、误识别的情况的，尤其是在遇到干扰或者系统调试升级等时候。
比如说：山东省的ETC门架系统。
在2020年完成全国高速公路联网新收费模式系统切换的时候，就遇到了不少因为系统天线受信号干扰导致的计费写入失败、网络不顺畅，导致门架数据没有及时上传等等。
最终使得门架系统有时候不能及时识别，并且上传车辆行驶路径，收费就不一样了。
北京市民请注意！高速公路减费新政策来了！
高速公路差异化收费，简而言之是为了减少道路拥堵，提高通过能力，降低物流成本，所采取的分时段、分路段、分车型、分支付方式等多种形式的差异化收费。
目的是为了引导交通参与者的出行行为，实现错峰调流、降低成本。高速公路差异化收费的本质就是通过价格杠杆调节车辆的出行安排和路径选择，进而提高通行效率、降低物流运输成本。
高速公路实施差异化收费的原因及推进方法：
提升路网通行效率：交通运输部提出高速公路差异化收费，旨在调整不同时段、不同路段的收费标准，引导错峰出行，科学分流车辆，提升路网整体通行效率，促进物流降本增效。2017年8月，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，要求科学合理确定车辆通行收费标准，并选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点，对使用电子不停车收费系统（ETC）非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。
促进物流运输降本增效：在政策引导下，全国相继开展高速公路差异化收费试点。目前多个省份已开始推动相关工作。通过实施高速公路差异化收费，部分高速公路路段实现了降本增效。据了解，湖北省从2018年6月开始试点，推出延长客货车通行费优惠时间、提高两条高速公路通行费优惠幅度等措施，每年为企业降低物流成本6亿元。在高速公路差异化收费实施过程中，货运车辆也得到了实实在在的利益。不过，也会因此付出更多的时间成本。
差异化收费需因地制宜：目前高速公路差异化收费主要集中在一些地区先行试点，根据《政府工作报告》的要求，下一步要在全国范围内推广。但由于各地区具体情况不同，所以在实施过程中也存在一些难点和阻碍。全面推广高速公路差异化收费，更多的是要求各地结合自身的具体情况，实施更加精准的推广措施。“高速公路收费不搞全国‘一刀切’，既是符合国家简政放权之举，也能提升收费的科学性。但需要指出的是，在制定收费标准时，各地必须紧紧围绕因地制宜、减费让利的核心原则，不能让新的收费模式变相增加企业和群众的通行成本，导致收费公路制度改革偏离、违背政策初衷。
专家指出为了让这项改革举措真正起到惠民利企的作用，各地在制定差异化收费方案时，要切实做到出台政策接地气，执行政策不走样，让改革成果惠及更多企业和群众，切实提高人民群众的获得感。目前来看，高速公路差异化收费只是交通运输降本增效的一环，在今后的发展过程中，高速公路系统功能肯定会进一步优化完善。“高速公路差异化收费政策是为了减少社会公众通行费用支出，服务公众便捷高效通行。未来，随着经济的发展与社会的不断进步，我国高速公路在发展过程中会不断调整完善收费政策，优化提升服务。
5月6日零时，“五·一”小长假正式结束，在国家交通运输部统一部署之下，全国高速公路从这一刻起恢复收缴车辆通行费。
于是乎，全国各地的高速收费站开始忙碌起来。
零点之前，为了防止出现车流拥堵倒灌主线、诱发追尾事故等问题，几乎所有高速收费站都增派了交警管控。
不过好在，全国各地均未出现大面积、长时间拥堵，高速收费就这样在平常之中回到了正轨上。
江湖君所在的北京，因为机动车尾号限行政策还未回归，高速恢复收费首日车流量依然不小，尤其是进京方向出现了一些不同程度的拥堵。
而为了进一步减少市民出行成本，随着高速公路收费恢复正常收费，北京市在5月6日出台了相关政策——对北京高速公路原有的计费政策进行调整，减少收费。
计费政策调整
减少收费，对于每个北京市民来说，都是好事情。
无论开私家车、网约车，或者是打的士，相比之前都会有不同程度的费用下降。
最为直接的调整，是针对ETC用户的高速公路联网收费ETC计费规则。
新的计费政策下，ETC车辆的通行费金额将会按照“四舍五不入”取整（即尾数小于0.5元的部分舍去，尾数大于或等于0.5元不作处理），而在此前提下，再打九五折优惠，最后“四舍五入”精确到分。
举个例子，如果江湖君开着一辆小型车在北京高速范围内行驶6.9公里，按之前的计费规则6.9公里×0.5元/公里=3.45元，九五折优惠后需要付3.28元。
而在规则调整后同样行驶6.9公里，计费金额为3.45元，“四舍”后为3元，再经过九五折只需要付2.85元，算下来相当于在之前的价格上再打了一个八六折。
而“五不入”的意思，就是对于尾数大于或等于0.5元的部分不作处理。
还是举个例子，江湖君还是开着一辆小型车，但这次开了7.1公里，计费金额为7.1公里×0.5元/公里=3.55元，九五折优惠后收取3.37元。
规则调整后，因为3.55元的尾数大于0.5元，“五不入”后金额不变，打个九五折还是得付3.37元。
不过新的计费政策只惠及到了ETC用户，MTC车辆仍执行“四舍五入”取整到“元”计费规则。
如果你还没有办理ETC，可要抓点紧了。
收费公路计费起止点调整
第二项调整，是统一了新的计费起止点。
这项调整主要针对北京目前部分高速公路主线收费站外路段无法计程收费的问题，简单来说就是统一计费，防止多收费。
主要的起止点调整如上表，如果其中正好有你常常经过的收费站，不妨多加留意。
在此之后，所有计费起止点与主线收费站位置不一致的道路，计费起止点将会被统一调整到主线收费站，而通过主线收费站行驶的车辆，不再收取主线收费站外行驶路段的里程费用。
为了方便大家理解，公告中也举出了例子：如小客车通行G7京新高速，计费起止点调整前，计费起点为五环路箭亭桥，调整后为沙河收费站，计费里程减少14公里，按照0.5元/公里计费规则，小客车单次通行可减少收费金额7元。
当然，计费起止点的调整并非针对北京市所有的高速公路，一些封闭式联网收费高速公路，诸如环线高速，计费起止点不做调整，收费方式依旧为计次收费，不涉及计费起止点调整问题。
虽然高速公路收费已经恢复正常，但为了继续鼓励私家车出行，北京市的尾号限行政策并没有同步恢复。
这一次调整计费政策，释放出的信号非常清晰——开私家车出行，依然是当下最推荐的方式。
身在北京的你，get到了吗？
（注：文中部分来自网络）
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