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高速公路行业的管理风险比较小
股神巴菲特曾经表达过这么一种意思：一个企业，如果在傻瓜的管理下，也能正常的运转和获利，那么这个企业就是一个很好的投资对象。这段话的实质是：在一定的条件下，企业经营成果对管理风险的依赖程度越低，投资该企业的绩效就越高。从国内目前的情况来看，高速公路行业所具有的特许经营的性质，决定了其经营的标准化、简单化、透明化， 因此，公司经营成果好坏对管理的依赖性明显降低，当前国内许多上市公司存在的最大风险--管理风险在高速公路上市公司中变得不那么重要，因此，在各类上市公司高管风险“地雷”频频爆发的今天，高速公路行业上市公司极低的管理风险无疑会被市场中低风险承受能力的资金所注目。
04年7月1日，新的道路交通管理法将正式实施，新的规定对超载制定了更为严厉的处罚措施。可以预期，这将有利于提高高速公路的车流量以及减少因严重超载引发的路面过度折旧，对进一步提高高速公路类上市公司的经济效益有很大的帮助。
经过前文分析，不难发现一个共同的特点，就是高速公路板块具备了吸引众多市场主力资金眼球的特质，不仅自身所具备的盈利能力强、现金流状况良好等优势对机构投资者的吸引力极大，而且在同属QFII关注的自然垄断型行业中，随着港口、机场、广电等产业已经得到了市场的充分挖掘，高速公路板块存在着极强的补涨意愿。正是由于集产业政策扶持、QFII关注、主题投资焦点及稳定的盈利能力等诸多题材于一身，高速公路板块实际上已经具备了中线蓝筹的潜质，而在同类板块的股价纷纷步入高价行列后，高速公路板块的比价优势已经更为明显地体现出来。
主流资金积极介入
正是基于上述几点的分析，高速公路板块历来是基金、券商等机构投资者重仓云集的品种，尤其是在目前的市场背景下，稳定增长的业绩与稳定的现金流越来越成为机构防御性策略的首选品种。毕竟在目前股权分置、宏观调控等诸多不确定性因素下，大多数机构投资者选择了被动防守的策略。
因此，自去年下半年以来，高速公路板块成为基金大幅加仓的品种，比如说现代投资的2004年半年报前十大股东只有五家基金，且前十大流通股东只持有4.44%的流通股权，但到了2004年三季度季报，前十大流通股东有九家是基金，一家是券商，共持有18.84%的流通股东比例。中原高速也是如此，2004年半年报里的前十大流通股东中仅仅持有17.35%的流通股比例，到了2004年三季度就已经高达26.24%,银河银泰理财分红基金更是加仓1546万股。
分红型基金的存在，让我们看到了保险公司入市后的建仓思路，因为分红基金与保险资金存在着较大的共同性，安全第一的资金要求决定了保守、稳健等投资思路成为他们的投资座右铭。而伴随着保险公司资金入市相关配套文件在近日的正式公布，意味着保险资金进入A股市场的“最后一厘米”障碍也烟消云散，由此也就意味着高速公路等收费型的行业或个股将迎来大买家。相信在不久的将来，比如说2005年的半年报中，我们就能够在高速公路等诸多收费型的上市公司中见到保险资金的身影。
区域优势更值得关注
中部公司具有地理优势，2004年底，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》中提到的新路网的区域发展侧重不同也引起了业内极高的关注。据了解，待建的4万公里中，东部地区有0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区。分析认为，按照目前高速公路类上市公司的覆盖区域来看，楚天高速、中原高速、赣粤高速和现代投资等公司应该受益最多，因为西部目前没有大规模的高速公路类上市公司，所以上述地处中部的公司享受很大地理优势。
乐自高速公路全长113.18公里，采用山岭重丘高速公路设计标准，为双向全立交全封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面，设计时速80km/h，路基宽24.5m。中达咨询对乐自高速公路概况进行了如下介绍：
建设标准
全长113.18公里
采用山岭重丘高速公路设计标准，为双向全立交全封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面
设计时速80km/h，路基宽24.5m
建成意义
随着乐自高速公路的建成通车，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，促进沿线地区产业结构的调整和社会经济发展。“乐自高速公路是连接川南、川中的重要通道，还将与仁沐高速、成乐高速、乐宜高速、乐雅高速、内宜高速公路相联，形成川南地区干线通道网络。”乐山市交通局局长相关负责人表示，这些高速公路的相联，必将为构建西部综合交通枢纽和乐山次级交通枢纽奠定强有力的支撑。
乐自高速公路是四川省攀西地区连接川南、川中，辐射重庆地区及长江流域经济区域的重要通道，将与仁寿至沐川高速公路、成都至乐山、乐山至宜宾、雅安至乐山、内江至宜宾高速公路相联，形成川南地区干线通道网络，为构建西部综合交通枢纽和乐山、自贡次级交通枢纽奠定有力支撑。
收费标准
根据《四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会关于乐自高速公路试行收取车辆通行费的批复》和《四川省交通运输厅高速公路管理局关于做好乐自高速公路试行收取车辆通行费相关工作的通知》，从2014年1月2日12时起，乐自高速公路开始试行收取车辆通行费，试收费期限为3年。
乐自高速公路具体收费标准为：一类车基价标准按0.5元/车公里执行；通过岷江特大桥（3270米）和长山隧道（5087米）的车辆，按一类车基价加收2元/车次和7元/车次车辆通行费。货车按照省交通厅、物价局的要求和计重收费标准同步实施计重收费。
2014年1月2日起，乐自高速公路已开通8个匝道收费站，从乐山到自贡依次为：乐山港、乐山大佛、茅桥、井研南、长山、荣县西、荣县南、贡井。乐自高速公路自起点安谷互通到终点永安互通，全长113.2公里，一类车行驶完全程通行费为66元。
注意事项
通车仅半年左右，乐自高速位于自贡荣县境内的长山隧道仅5.1公里长，却在6-7月份的40天内连发12起车祸，算下来数据惊人：每公里发生事故4.8起，是乐自高速自贡段其他路段事故发生率0.0597的80.40倍。
一份提交给自贡市人民政府的报告书详细描述了长山隧道的事故整体情况、事故特点分析、事故原因及暴露出的交通安全隐患。该报告分析认为：1、长山隧道内事故高发路段纵坡为2.95%，接近于国标最大限定值(小于3%)，成为事故发生的原因之一；
2、隧道内大型客货车主要行驶在右侧车道，事故多发路段为下坡，重型车辆行驶在下坡时长时间制动，对隧道路面的防滑槽磨损严重，加上隧道内为水泥路面，表面磨损后变得光滑，防滑功能降低；
3、重载货车长下坡制动时会淋水，顺延公路的纵向切割槽又不易排水，给水泥路面覆盖上一层水膜，路面摩擦系数极低，车辆刹车便极易发生横滑甩尾甚至侧翻。
以上就是建筑网对乐自高速公路概况的介绍。
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